山东港口青岛港陆海联动打造沿黄达海国际枢纽港
港口作为基础性、枢纽性设施，是青岛发挥黄河流域开放门户作用的重要支撑。山东港口青岛港深入贯彻黄河重大国家战略，立足沿黄九省“公转铁”多式联运发展，整合“铁路＋水路＋公路”资源，构建起“航线+内陆港+班列 ”的服务网络，加快打造黄河流域枢纽海港，海铁联运箱量连续9年保持全国沿海港口首位，成为黄河流域最便捷经济出海口。
一、聚焦沿黄流域对外开放，畅通沿黄达海大通道
坚持海向增航线、扩舱容、拓中转，陆向开班列、建陆港、拓货源构筑资源要素自由流动通道，落实“关港地”常态化协同合作工作机制备忘录，推动“关地港铁企”五方联合发布沿黄陆海“共商、共建、共享”协作机制青岛宣言，在沿黄九省区开展“陆海联动、海铁直运”，积极拓展内陆腹地市场，延续支持海铁联运发展政策实施细则。企业在属地海关“一次申报、一次查验、一次放行”，通过铁路直达青岛港装船离境，每票货物通过时间由原来的20小时缩短至3小时。积极吸引中远海运、马士基等国际知名船公司在青岛港加密航线布局，2023年新增集装箱航线20条，航线总数达到225条，航线密度位居中国北方港口第一位，国际航运枢纽竞争力指数雄踞东北亚之首，2023年完成沿黄九省区货物吞吐量5.65亿吨，有效保障了黄河流域的货物进出口。
二、聚焦沿黄流域经济互动，持续增强陆向辐射力
加大沿黄9省区内陆市场开发力度，与铁路及政府部门多方联动，全面推动运费下浮与政府补贴的双向叠加赋能，成功开拓河南等内陆区域，加快建设“内陆港”，2023年新建内陆港9个，总数达到41个，其中沿黄九省（区）34个，占比83%；新开通海铁联运班列线路9条，总数达到91条，其中沿黄九省（区）77条，占比95%，完成海铁联运220.8万标准箱，其中沿黄九省（区）204.8万标准箱，占比92.7%。联合西宁、兰州、郑州等沿黄城市加快布局建设内陆港，赋予内陆港码头前沿功能，企业实现集装箱用箱自由、享受内陆与口岸通关一体化便捷服务，2023年，西安内陆港海铁联运进出口总数达到20624车，约是2020年的5倍。充分发挥沿黄流域出海口和桥头堡作用，制定“公转铁”三年行动方案，推广各种型式铁路箱应用，创新“件杂货+集装箱+铁路”、干散货“铁路+公路”端到端全程物流新模式，延伸港口物流服务链条，吸引陕西汽车KD件、洛阳摩托车等沿黄省区货源上列运输，开通西安比亚迪长荣专列、郑州奇瑞汽车专列等沿黄内陆港精品专列。
三、聚焦沿黄流域客户服务，不断优化港口服务环境
联合海关、自贸区等口岸单位，成立区关港联合研究中心，创新“陆海联动、海铁直运”跨关区直通模式，在“胶黄小运转”模式成熟运营的基础上，成功开通“胶青快线”循环班列，进一步提升线网互联服务能力。持续推进港区硬件保障能力，西海岸新区港区新建8个生产性泊位、2条1050米集装箱装卸线，同时将2条件杂货铁路线改为海铁联运集装箱作业线。不断优化场站流程，协调长荣、东港等9家场站实现了海铁联运重箱到达后直入码头，避免了海铁联运重箱到港后需返回场站再次集港的环节，直入率达到89%以上。联合集装箱码头公司开发海铁联运加急通道，实现海铁联运出口箱在途提前预配，进一步优化海铁联运加急箱操作流程，兑现“船开前3小时保障装船”的服务承诺。强化商务政策赋能，针对内陆班列大客户，加大内陆市场培育力度，根据客户海铁发运量，在港口端费用给予阶梯性减免，提升内陆客户“公转铁”积极性，管外站点货量同比增长40%。
